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最理想的变速箱是什么样子的?

DCT是一种把手动变速箱的变速工作自动化的“AMT(Automated Manual Transmission)”变速箱,其特点是组合了两组离合器和两套变速档。两个离合器分别与1速、3速、5速等奇数档和2速、4速、6速等偶数档相连,通过离合器之间的切换,完成偶数档和奇数档的快速切换。 . o# j& |+ q! U1 t
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  这种自动变速箱于2003年首次由德国大众在量产车中配备,该公司称其为“DSG(Direct Shift Gearbox)”。此后4年间,没有一家厂商追随大众。但是时至今日,DCT却又突然有了普及的势头。除三菱汽车和日产汽车今年秋季将上市的新款车的采用外,在海外,福特(Ford)集团和克莱斯勒(Chrysler)也在扩大对DCT的投资。各DCT厂商预测,到2015年之前,DCT将占到全球变速箱市场的15~20%。 
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  DCT在现在成为焦点的原因有二。其一,与配备变矩器的普通AT(自动变速箱)和CVT相比,没有滑转现象,在踩油门时有直接的加速感。其二,变矩器没有滑转损失,而且采用了传递效率高于行星齿轮的正齿轮,因此燃效高于普通AT。与CVT的直接比较数据目前还没有,但是,CVT在高速行驶中会出现金属带摩擦损失增大导致燃效降低的难题。因此,对于高速行驶机会较多的欧洲市场,DCT比CVT更加适合。 6 `! h4 W% d8 T5 {0 d
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  笔者以前也曾在专栏中提到过试驾大众DSG配备车的感受:与以往AMT发涩的动作截然不同,变速非常圆滑而且迅速。虽然蠕变弱于通常的AT,但习惯了也没什么问题。如果在此基础上再有好的燃效,简直可以称之为理想的变速箱。 
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  令人感到担忧的是,日本变速箱厂商在DCT的开发上落在了后面。DCT是以手动变速箱的结构为基础,而日本著名变速箱厂商则在把开发的重点向AT和CVT转移。日本的AT确实可以说达到了全球最高水平,但是,量产化刚刚4年的DSG已经达到了相当高的完成度。考虑到这种情况,还不能说AT现在的地位是稳定的。将于9月28日出版的《日经汽车技术》11月刊中将刊登DCT最新动态报道。希望能成为思考自动变速箱未来的参考资料