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翻新快的自动变速箱技术

随着城市车辆密度的加大。汽车自动变速箱渐渐成为必备的装备,而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速箱,改变车速变得轻松自如,且不必频繁地踩踏板。

如今,几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速箱的汽车。原因之一是自动变速箱可以帮助发动机降低环境的污染。自动变速箱可实现最佳转速比,即使发动机低速运转,也能保障车辆随驾驶者意愿正常行驶,油耗降低了,污染也就受到了控制。

1908年福特T型汽车最早采用一种两个速比的自动变速箱,其构造是采用多组圆外旋轮,并且分成中央旋轮和周边旋轮。最外边则是一个转轮,随着中央旋轮从发动机引入的力度差别的不同,旋轮组相机行事,从而得到大小不一的转速,包括倒车档的反向旋转。

从那以后,自动变速箱的构造原理并无大的改变,但材料技术的进步与润滑油性能的提高,使这种变速箱的速比更为丰富。 ZF公司就于1999年推出了首个6速比变速箱,与此同时,液压控制术的发展,还可使驾车者透过制支踏板直接改变车速。美国在第二次世界大战之前就生产过一种3速比自动变速箱,只要把变速杆推至D的位置上,便可由油门踏板随意地改变车速。

传统的离合器由一涡轮转换器所取代。每当制动踏板的踩下或者抬起,就由一个液压泵干预速度的变化。这套简单的系统后来又因增加了“kickdown”,使性能更加完善。后来又有人发明了涡流转换器的锁止机构,消除了加速时打滑的感觉,从而大大地减少了油耗。

问题是,转轮式自动变速箱有一个缺点,起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉,于是驾车人会猛加油门。而车速又并不随即增高。一些厂家,如日产和菲亚特便求助于电子装置,设法消除这一缺点。日产Primera的6速变速箱与菲亚特Punto的7速变速箱便是这番努力的产物。驾车者根本无须搬弄手柄,便可以轻松自如地改变车速,自动变速器不断地演进,但始终有缺点,即车速的反应与踏板的动作之间总有一定的差距,驾驶中缺乏直觉的印象。1969年出现的电子控制系统,及1982年出现的数字技术对此作了改进。随着发动机喷燃与点火装置的不断完善,自动变速箱也有新的花样,如“运动式”或“雪地行驶”等不同的操控方式,还有的在仪表盘上设有一个印有S字母的按钮,可以在加速时变得格外迅捷,或者有雪花图案代表的雪地行驶按钮还可避免在起步时打滑。更有甚者,新一代“随机应变式”变速箱还可以顺应驾车者不同的习惯、相应的反应,使驾驶变得更加得心应手。

这还不够,保时捷公司发明了一种“手控自动变速器”。凭靠一组复杂的电子装置可以使驾车者在自动与手动变速箱之间任意选择。例如,在市内行驶时,由于需要频繁地转换速度,使用自动变速箱便显得非常方便,而一旦来到高速公路或其他开阔的地区,则又可将自动变速的功能关掉,转由手控,以此来领略驾车中的多种乐趣。这一点已经越来越成为高档车的特性。

将自动变速器智能化并且普及到大众化的汽车上,这是法国人的功劳。1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为fuzzy logie原理,即“模糊逻辑”。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素在9种程式中挑选最适合的功能实现智能化驾驶,以充分发挥车辆的性能,降低油耗,确保安全。

自动变速箱的发展使汽车好像有了人的智慧,甚至比人更善于思索,因应外界路面的变化,经过计算,代替人作出准确聪明的决断。